美国西南研究所(SwRI)开辟的一种新型氢气紧缩机可以提高燃料电池电动汽车(FCEV)利用中氢气紧缩的效力和靠得住性。瑞士研究院开辟的线性机电驱动来去紧缩机(LMRC)旨在紧缩氢作为燃料来历，用在氢燃料电池汽车和其他氢动力汽车。与年夜大都氢气紧缩机分歧，SwRI的LMRC是密封的，并具有直线机电设计，提高了效力和靠得住性。

SwRI首席工程师、该项目标首席研究员尤金 布罗曼(Eugene Broerman)说： LMRC的建造和设计目标是紧缩氢气，为氢燃料电池汽车加油。为了给氢燃料汽车加氢，必需先将气体紧缩到高压。是以，我们最先设计一种更高效、防泄露的紧缩机。

氢气紧缩的一个要害挑战是氢气份子的颗粒尺寸小，这增添了气体流经装备时泄露的可能性。

布罗曼说： 因为氢粒子很是小，在设计紧缩机时存在固有的材料兼容性问题。这些颗粒很是小，它们会潜入并改变材料和装备的机能。例如，我们初期碰到过氢粒子致使磁铁掉效的问题，所以我们必需更有用地笼盖磁铁以避免这类环境产生。

新型LMRC具有一个气密紧缩机，利用SwRI开辟的解决方案组合进行密封。涂层庇护磁铁免受氢入侵和脆化，而改良的阀门设计最年夜限度地削减泄露。它还采取了陶瓷活塞，以最年夜限度地削减热膨胀和下降密封应力。

典型的紧缩机有一个活塞和曲柄机构，要求它们每次都做出不异的活动，驱动它的机电每转一圈。SwRI的LMRC是线性驱动的，所以我们可以改变线性活动剖面来优化紧缩进程。

为了不氢气中的污染物，年夜大都氢气紧缩机都需要无油机构。来去式紧缩机的机电在统一活动中反复活动，需要润滑才能进行保护，与年夜大都来去式紧缩机分歧的是，该LMRC的直线机电可以以用户自界说的活动模式移动活塞，用在垂直活动，并具有怪异的动态密封设计。

是以，紧缩机的密封件和轴承的磨擦削减，不需要传统的润滑。它还可用在一系列紧缩利用，以免气体泄露到年夜气中，如危险气体或火把气收受接管利用。

瞻望将来，Broerman打算点窜LMRC设计的各个方面，以提高效力和速度，提高流量，并将LMRC利用在其他需要密封的紧缩利用。

布罗曼说： 跟着氢能经济的延续增加，紧缩手艺对推动这类项目相华体会体育app当主要。

SwRI具有一个多学科团队，致力在氢能研究打算，在普遍的行业中摆设脱碳手艺。

（原文来自：全球能源 全球氢能网、新能源网综合）

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